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67677新澳门手机版厂家讲解判断柴油发动机故障方法
发布时间:2016-10-19 13:44:31 【返回】

 67677新澳门手机版厂家讲解判断柴油发动机故障方法

1. 通过进气歧管和排气歧管判断故障
如果怀疑柴油机某气缸工作失常,不要急于拆卸气缸盖和分解柴油机,可以采取以下措施。如果能将几项措施结合起来运用,诊断效果会更好。
检查各排气歧管的温度差
如果柴油机工作粗暴,而且运转声音不均匀,说明各气缸的燃烧状况不一致,原因之一是各气缸的喷油量不相等。此时可以用手触摸各缸的排气歧管(最好使用红外线测温仪),如果某歧管的温度特别高,说明对应气缸的喷油量过大;如果某歧管的温度明显偏低,说明对应气缸的喷油量偏小,应当对喷油器进行检查和调整。
2)在歧管处听诊异响
如果在柴油机的上部出现疑似气门撞击活塞的声音,排气管间断地冒烟,甚至曲轴箱的加机油口往外窜气,怀疑气门座圈松动时,可以在进气歧管口和排气歧管口处进行听诊,如果存在“啪啪”的异常响声,同时在柴油机运转不久时用手触摸进气歧管,某气缸进气歧管的温度比其他进气歧管高,说明进气门座圈松动,由于气缸内的高温气体经过进气门座圈、进气歧管口反向冲入进气道,所以出现异常响声;如果某排气歧管的温度比其他排气歧管低,说明对应气缸的排气门座圈可能松动。
3)拆开进气歧管和排气歧管观察
①如果柴油机的机油消耗量过大,一时无法判断机油是“上窜”还是“下吸”进入气缸,可以拆下进气歧管,检查气缸盖的进气道,如果其内壁上粘有较多的机油,说明机油从气门杆与气门导管之间的间隙吸入气缸(称为“下吸”),并且参与了燃烧;如果进气道内壁没有机油的痕迹,说明机油通过其他途径损耗了,需要做进一步的检查。
②在柴油机加速运转时,如果偶尔发出尖脆的“当当”异常响声,大多数是个别喷油器滴油(即雾化不良),一般不是活塞异响。为了加以验证,可以拆卸排气歧管,如果发现某缸的排气歧管内潮湿,说明该气缸的喷油器雾化不良。
4)采用“逐缸断气法”进行排查
如果散热器内发出“喘气”的声音,可以拆卸进气歧管,然后运用“逐缸断气”的方法查找故障原因。一台YC6105 型柴油机,工作时散热器内发出明显的“喘气”声(加速时更加明显),类似于“开锅”现象,而此时冷却液的温度只有70℃。检查节温器和冷却液手机版,都没有发现异常现象,怀疑气缸套破裂。于是拆开进气歧管,让发动机怠速运转,找来一整块棉纱,并用水将棉纱湿润(做到不滴水),然后逐个塞住各缸的进气口(即“逐缸断气),同时让另外一个人观察散热器加液口内冷却液液面的波动情况,当捂住第3 缸的进气口时,散热器内冷却液的液面明显下降,说明问题出在第3 缸。然后拆卸气缸盖和气缸垫,用拉具取出第3 缸的气缸套,发现气缸套上部有1 条难以察觉的横向裂纹。更换第3 缸气缸套后,散热器内“喘气”的现象不再存在。
2. 通过燃油系统回油管判断柴
油机故障
1)柴油机燃油系统设置回油管的目的
①调节燃油压力
为了克服燃油在低压油路中流动的阻力,保证对喷油手机版的燃油供应,柴油机对输油手机版的供油压力有严格的要求。在Ⅱ号多缸柱塞式喷油手机版上,其上体的一端设置了进油管接头,另一端设置回油接头,在回油接头中装有回油阀(又称溢油阀、限压阀)。当喷油手机版上体水平油道的柴油压力低于50~60kPa 时,该回油阀关闭,喷油手机版回油管内没有柴油流动;当上体水平油道的柴油压力高于50~60kPa时,回油阀被打开,部分柴油经过回油管流回输油手机版,从而使喷油手机版上体水平油道内维持规定的油压,此时回油阀起到了“稳压恒流、排除空气”的作用。
②导出多余的燃油
喷油器上的回油管属于这种情况。从设计上讲,输油手机版输送的燃油数量无法做到恰如所需,总要多于喷油手机版的需要量。另一方面,尽管喷油器针阀偶件的制造非常精密,但毕竟存在细微的配合间隙,工作时从针阀与针阀体之间、针阀体上端面与喷油器体下端面之间难免有柴油泄漏,这些泄漏的柴油在喷油器内腔越积越多,当油压达到一定程度时,将造成针阀升起困难,可能导致喷油器无规律喷油,甚至卡死针阀。设置回油管并导出多余的燃油,就能消除上述不良现象,保证柴油机正常运转。
因此,燃油系统回油管也是判断柴油机故障的一个“窗口”。其基本方法是:起动柴油机,然后拧松和拧紧回油管接头,再观察柴油机运转状况的变化,可以巧妙地检查或判断柴油机的某些故障。
2)通过回油量判断燃油压力是否正常
如果想了解柴油机燃油系统的燃油压力是否正常,在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入油路有困难的情况下,可以采取以下方法间接地进行判断:脱开回油管,然后起动柴油机,并观察回油的情况。如果回油比较急,说明燃油压力基本正常;如果回油软弱或者没有回油,说明燃油压力不足,需要检查、修理燃油手机版。
也可以将各喷油器的回油管分别引导到量杯中,然后起动柴油机,再测量各缸喷油器的回油量,如果某缸的回油量明显偏多或偏少,说明该喷油器失常。
但是,如果发现燃油系统的回油量过大,也不可置之不理。一旦回油量过大,通过喷油器喷孔的油量必然减少,使喷油压力降低,喷油时间推迟,甚至造成柴油机熄火。引起回油量过大的原因,除了喷油器针阀与针阀体磨损严重外,还要检查喷油器体下端面和针阀体上端面是否光滑或者是否有损伤,必要时进行研磨,或者更换喷油器总成。
3)通过回油管排除发动机转速不稳故障
一辆依维柯A40-10 2.5L 客车,搭载SOFIM8140.27S 型4 缸涡轮增压直喷柴油发动机,出现怠速不稳定、排气管“突突”异响、车辆行驶无力的故障。该车的喷油手机版经过专业维修站调校后不久,喷油手机版应该没有大问题。检查喷油压力,正常;检查各缸气缸压缩压力,也正常,但是在对第4 缸做断油试验时,发现柴油机的转速没有明显变化,说明这个气缸不工作。同时还有一个特殊的现象,每当旋松喷油器回油管接头的一刹那,柴油机运转变得平稳,拧紧回油管接头大约10s 后柴油机又运转不平稳。最后,终于查明是回油管堵塞了。回油管堵塞以后,未能及时导出的回油滞留在喷油器针阀的背后,当积存到一定程度,针阀的背压增大,最终造成喷油器无法正常喷油。当旋松喷油器回油管的接头后,部分回油流出,针阀的背压降低,所以第4 缸喷油器又能工作一会儿;当拧紧回油管接头大约10s 后,由于回油管堵塞,回油无法排泄,于是压迫喷油器针阀,所以柴油机又运转不平稳。将发动机的回油管疏通以后,故障被彻底排除。
还有一台4125A 型柴油机,在运转中自动熄火,检查发现柴油滤清器内存在空气,将空气排尽后,柴油机能够起动,但是只运转一会儿又出现“游车”现象,转速下降,继而熄火。根据这些故障特征,怀疑喷油器有故障,于是拆开喷油器上的回油管,然后起动柴油机,不再出现熄火现象。分解喷油器检查,发现第3 缸喷油器的针阀偶件严重磨损,在压缩行程时,气缸内的高压气体经过针阀偶件的导向部位进入回油管,然后再进入柴油滤清器,因而导致柴油机熄火。
注意:当柴油机出现加速不良或者自动熄火的故障,在故障原因尚未查明之前,不可草率地将回油管堵死(作为一种检查手段例外),否则柴油机可能无法正常工作。
4)临时堵住回油管,检查燃油管路漏气的部位
作为一种检测手段,允许暂时堵住柴油机喷油手机版上的回油管,再使用输油手机版上的手油手机版手机版油,可以检查从输油手机版到喷油手机版之间的漏气部位。
3. 通过加机油口判断柴油机故障
由于柴油机的加机油口直通曲轴箱的内部,所以他是判断柴油机故障的又一个“窗口”,而且具有某些独到之处。
1)加机油口冒黑烟
在柴油机运转时,如果从加机油口冒出蓝色或者黑色烟雾,并且听到敲缸声,说明气缸、活塞及活塞环已经磨损,造成活塞与气缸的配合间隙增大。于是燃烧室内的高温、高压气体下窜进入曲轴箱,并且从加机油口冒出来。
2)加机油口冒白烟对于柴油机加机油口冒白烟的故障现象,要善于甄别,不能简单地归结为“烧水”,燃油中含水只是冒白烟的原因之一。在冬季,从燃烧室泄漏到曲轴箱的部分气体,由于其温度与环境温度相差较大,从加机油口冒出后,呈现白色的雾状,待柴油机的温度升高以后,这种白色的烟雾可能会消失。
另外,在柴油机起动后不久,如果从加机油口有节奏地冒出白色烟雾,这是“烧瓦”的前兆。在“烧瓦”前夕,由于滑动轴承局部干摩擦,使轴承部位的温度急剧升高,促使周围的机油蒸发成白雾状微粒,排出曲轴箱外。此时应当立即熄火检查,不可凑合使用,以免导致“抱轴”事故。
3)加机油口往外喷机油
在柴油机运转时,如果从加机油口往外喷机油,不仅说明气缸、活塞严重磨损,而且活塞环可能已经折断、卡死,或者形成了“拉缸”。燃烧室内的高温高压燃气产生了严重的“下排气”现象,迫使机油从加机油口向外喷出。凡是出现这种情况,柴油机的功率会明显下降,耗油量急剧增加,应当立即进行修理。
4)从加机油口听到异常响声
如果在加机油口听诊到一种短促的“当、当”响声,并且具有以下特征———①在柴油机由怠速突然加速时,响声更加明显和突出;②转速越高,响声越大;③单缸断油时,响声减弱或者消失,则可以判断是连杆轴承发出的异常响声。此时应当检查连杆轴承的间隙是否过大,连杆螺栓是否松动。
需要说明的是,上述通过加机油口判断故障的方法,主要针对没有安装曲轴箱强制通气系统(简称为“PCV”)的柴油机。如果柴油机设置了PCV系统,拆开相关的管道,也可以观察到曲轴箱是否窜气。
总而言之,在诊断和排除柴油机故障时,应当遵循“由表及里”的原则,充分利用进气歧管和排气歧管、加机油口以及燃油系统的回油管这3种“窗口”,避免盲目地大拆大卸防止引发新的故障。
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